ข่าว บริษัท เกี่ยวกับ ที่ดีเลวและเชื่อถือได้ - เทคโนโลยีแบตเตอรี่ปัจจุบัน

การสนทนาปัจจุบันเกี่ยวกับเทคโนโลยีแบตเตอรี่คืออะไร? Melissa Barnett ดูว่าทำไมแบตเตอรี่ตะกั่วกรดยังคงเป็นที่นิยมเทคโนโลยีแบตเตอรี่ปัจจุบันและที่เกิดขึ้นใหม่และปัญหาการรีไซเคิลแบตเตอรี่

The global demand by consumers for rapid product delivery and the rise of automation and connectivity are factors that determine the market for batteries in the materials handling sector. ความต้องการทั่วโลกของผู้บริโภคสำหรับการจัดส่งผลิตภัณฑ์ที่รวดเร็วและการเพิ่มขึ้นของระบบอัตโนมัติและการเชื่อมต่อเป็นปัจจัยที่กำหนดตลาดสำหรับแบตเตอรี่ในภาคการจัดการวัสดุ In the US, the battery, charging and battery exchange markets expect to see growth of 5% to 2024 and an annual value of USD3 billion. ในสหรัฐอเมริกาตลาดแบตเตอรี่การชาร์จและการแลกเปลี่ยนแบตเตอรี่คาดว่าจะเติบโต 5% ถึง 2024 และมูลค่าปีละ 3 พันล้านเหรียญสหรัฐ

Lead-acid batteries dominated the market until the last decade, when the rapid growth of plug-in electric vehicles and automation demanded the development of fast-charging, longer-lasting, emission-free battery power, prompting the rise of the lithium-ion battery. แบตเตอรี่ตะกั่วกรดครองตลาดจนถึงทศวรรษที่ผ่านมาเมื่อการเติบโตอย่างรวดเร็วของยานพาหนะไฟฟ้าแบบปลั๊กและระบบอัตโนมัติต้องการการพัฒนาอย่างรวดเร็วของการชาร์จอย่างรวดเร็วยาวนานและไม่ปล่อยก๊าซเรือนกระจกกระตุ้นการเพิ่มขึ้นของลิเธียมไอออน แบตเตอรี่. The subsequent rise of the IoT is pushing efficiency, requiring pieces of equipment to be able to speak with each other for data collection, management, and maintenance. การเพิ่มขึ้นของ IoT ที่ตามมาคือการผลักดันให้มีประสิทธิภาพโดยกำหนดให้อุปกรณ์ต้องสามารถพูดคุยกันเพื่อการรวบรวมข้อมูลการจัดการและการบำรุงรักษา

ตั้งแต่ปี 2015 ซัพพลายเออร์แบตเตอรี่อุตสาหกรรมใหม่จำนวนหนึ่งได้เข้าสู่ตลาดโดยใช้แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนเป็นผลิตภัณฑ์เดียวของพวกเขาและผู้นำหลายคนที่ยืนยาวในตลาดแบตเตอรี่ตะกั่วกรดได้แนะนำทางเลือก

Forklift manufacturers on every continent now offer electric forklifts in a range of options as a response to the changing face of e-commerce. ผู้ผลิตรถฟอร์คลิฟท์ทุกทวีปนำเสนอรถยกไฟฟ้าในหลากหลายรูปแบบเพื่อตอบสนองต่อการเปลี่ยนแปลงของอีคอมเมิร์ซ This, in turn, has an impact on battery technology and sales, and will continue to do so. ในทางกลับกันสิ่งนี้มีผลกระทบต่อเทคโนโลยีแบตเตอรี่และยอดขายและจะดำเนินการต่อไป

กรดตะกั่วยังอยู่ที่นี่

Since 2008, when the first lithium-ion powered forklift made its debut, the doomsayers have been predicting the demise of lead-acid batteries in electric forklifts, yet 12 years on, lead-acid batteries are still here and, for the time being, they are holding steady in a number of markets. ตั้งแต่ปี 2008 เมื่อรถยกที่ใช้พลังงานลิเธียมไอออนตัวแรกเปิดตัว doomsayers ได้ทำนายการตายของแบตเตอรี่ตะกั่วกรดในรถยกไฟฟ้า แต่เมื่อ 12 ปีที่แล้วแบตเตอรี่ตะกั่วกรดยังคงอยู่ที่นี่และในขณะนี้ พวกเขามีความมั่นคงในหลายตลาด The reasons for this are mainly cost and application. เหตุผลนี้เป็นส่วนใหญ่ค่าใช้จ่ายและการสมัคร

"The acceptance of old or new battery technology is largely dependent on the cost-saving achieved by the user," suggests Luke Low, marketing director for Regal Battery Marketing, based in Malaysia. “ การยอมรับเทคโนโลยีแบตเตอรี่เก่าหรือใหม่นั้นขึ้นอยู่กับการประหยัดต้นทุนของผู้ใช้เป็นหลัก” ลุคโลวผู้อำนวยการฝ่ายการตลาดของรีกัลแบตเตอรี่มาร์เก็ตกล่าวในมาเลเซียกล่าว "In the Asian market, lead-acid batteries will remain as the dominant choice for materials handling. This is due to its much cheaper cost, the fact that most forklifts are used for one-shift operations only, and the majority of customers do not own their own equipment. Furthermore, in Asia's hot and humid working environment, there is a risk of lithium batteries exploding. Disposal of these types of batteries is also a concern, because Malaysia, at this time, has no capability to recycle lithium batteries but we can and do recycle lead-acid batteries," says Low. "ในตลาดเอเชียแบตเตอรี่ตะกั่วกรดจะยังคงเป็นตัวเลือกที่โดดเด่นสำหรับการจัดการวัสดุเนื่องจากราคาถูกกว่ามากความจริงที่ว่ารถยกส่วนใหญ่จะใช้สำหรับการทำงานแบบเลื่อนครั้งเดียวเท่านั้นและลูกค้าส่วนใหญ่ไม่ได้ เป็นเจ้าของอุปกรณ์ของตัวเองนอกจากนี้ในสภาพแวดล้อมการทำงานที่ร้อนและชื้นของเอเชียมีความเสี่ยงจากการระเบิดของแบตเตอรี่ลิเธียมการทิ้งแบตเตอรี่ประเภทนี้เป็นปัญหาเช่นกันเนื่องจากมาเลเซียในขณะนี้ไม่มีความสามารถในการรีไซเคิลแบตเตอรี่ลิเธียม เราสามารถรีไซเคิลแบตเตอรี่ตะกั่วกรดได้

Lisa Chen, sales manager for STB America, agrees that price is the main driver, but other considerations include the cost of having to modify existing equipment to accept lithium batteries or owning equipment that can't be modified. Lisa Chen ผู้จัดการฝ่ายขายของ STB America ตกลงว่าราคาเป็นตัวขับเคลื่อนหลัก แต่ข้อพิจารณาอื่น ๆ รวมถึงค่าใช้จ่ายในการแก้ไขอุปกรณ์ที่มีอยู่เพื่อรับแบตเตอรี่ลิเธียมหรืออุปกรณ์ที่ไม่สามารถดัดแปลงได้ Chen adds that users of lead-acid batteries may also be loath to mothball their expensive charging infrastructure just yet. เฉินกล่าวเสริมว่าผู้ใช้แบตเตอรี่ตะกั่วกรดอาจไม่พอใจกับโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จที่มีราคาแพง

"One of the most misunderstood thoughts in today's industry is that fast charging is the standard, when it is actually specific to an application," suggests Paul Paciello, president of Helmar Performance Technology Parts. "หนึ่งในความคิดที่ผิดพลาดมากที่สุดในอุตสาหกรรมปัจจุบันคือการชาร์จอย่างรวดเร็วเป็นมาตรฐานเมื่อเป็นเรื่องเฉพาะสำหรับแอปพลิเคชัน" พอล Paciello ประธานฝ่ายเทคโนโลยีประสิทธิภาพของเฮลมาร์กล่าว Paciello believes that the most important decision when choosing a battery and chargers is the environment it is being used in, and the reason why the majority of Helmar's customers opt for lead-acid batteries. Paciello เชื่อว่าการตัดสินใจที่สำคัญที่สุดเมื่อเลือกแบตเตอรี่และที่ชาร์จคือสภาพแวดล้อมที่ถูกใช้งานและเหตุผลที่ลูกค้าส่วนใหญ่ของ Helmar เลือกใช้แบตเตอรี่ตะกั่วกรด "Most businesses work on a 9-5 work (day) and ... the most efficient charge is to plug in at the end of the day and come back to a fully charged battery at the start of the next work day. Avoiding premature failure is achieved best when batteries can charge at the slowest rate and do not get overcharged," Paciello explains. "ธุรกิจส่วนใหญ่ทำงานใน 9-5 งาน (วัน) และ ... ค่าใช้จ่ายที่มีประสิทธิภาพมากที่สุดคือการเสียบสายเมื่อสิ้นวันและกลับมาใช้แบตเตอรี่ที่ชาร์จเต็มแล้วเมื่อเริ่มต้นวันทำงานถัดไป ความล้มเหลวเกิดขึ้นได้ดีที่สุดเมื่อแบตเตอรี่สามารถชาร์จในอัตราที่ช้าที่สุดและไม่ได้รับพลังงานมากเกินไป "Paciello อธิบาย Helmar's PBM chargers are smart chargers which communicate with the battery to recognize the level of charge needed. เครื่องชาร์จ PBM ของ Helmar เป็นเครื่องชาร์จอัจฉริยะที่สื่อสารกับแบตเตอรี่เพื่อรับรู้ระดับการชาร์จที่ต้องการ Once it reaches 100%, the unit shuts off, so preserving battery life and mitigating premature cell failure. เมื่อถึง 100% เครื่องจะปิดเพื่อรักษาอายุการใช้งานแบตเตอรี่และลดความล้มเหลวของเซลล์ก่อนวัยอันควร

A lead-acid forklift battery can constitute up to 30% of a new forklift's value and run for approximately 6,000 hours, so it makes economic sense to maximize the lifespan of an electric forklift with good battery management. แบตเตอรี่รถยกกรดตะกั่วสามารถสร้างมูลค่าได้สูงถึง 30% ของมูลค่าของรถยกใหม่และใช้งานประมาณ 6,000 ชั่วโมงดังนั้นจึงเป็นการสมเหตุสมผลทางเศรษฐกิจที่จะยืดอายุการใช้งานของรถยกไฟฟ้าด้วยการจัดการแบตเตอรี่ที่ดี Battery life can be affected by how a forklift is used, frequency of use, and the weight of the load. อายุการใช้งานแบตเตอรี่อาจได้รับผลกระทบจากการใช้งานรถยกความถี่ในการใช้งานและน้ำหนักของโหลด Some simple steps can be taken to manage battery lifespan, including regular deep-cycle charging, ensuring the battery doesn't freeze or overheat, topping up fluids, avoiding flattening the battery, and managing the build-up of lead sulfate. ขั้นตอนง่าย ๆ บางอย่างสามารถจัดการอายุการใช้งานของแบตเตอรี่รวมถึงการชาร์จแบบรอบลึกปกติทำให้มั่นใจได้ว่าแบตเตอรี่จะไม่หยุดหรือร้อนเกินไปเติมของเหลวหลีกเลี่ยงการทำให้แบตเตอรี่แบนและจัดการการสะสมของตะกั่วซัลเฟต

"The most significant problem with lead batteries are sulfation and the degradation of lead plates," says Dušan Uhrik, spokesman for Slovakian manufacturer of PowerBatt, an organic liquid battery additive. “ ปัญหาที่สำคัญที่สุดของแบตเตอรี่ตะกั่วคือซัลเฟตและการเสื่อมสภาพของแผ่นตะกั่ว” Dušan Uhrik โฆษกของ PowerBatt ผู้ผลิตสโลวะเกียกล่าวเสริม To extend the life of a lead-acid battery, PowerBatt claims to reverse battery sulfation, increase porosity and strengthen active mass while eliminating 'Brown Mud', the sediment that builds up at the bottom of the battery case. เพื่อยืดอายุการใช้งานของแบตเตอรี่ตะกั่วกรด PowerBatt เรียกร้องการย้อนกลับของซัลไฟด์แบตเตอรี่เพิ่มความพรุนและเสริมความแข็งแรงของมวลขณะที่กำจัด 'Brown Mud' ตะกอนที่สร้างขึ้นที่ด้านล่างของกล่องแบตเตอรี่ "By reversing the damage, a battery destined for the recycling bin is returned to 'like-new condition', prolonging battery life and performance," says Uhrik. "ด้วยการย้อนกลับความเสียหายแบตเตอรี่ที่กำหนดไว้สำหรับถังรีไซเคิลจะถูกส่งกลับไปยัง 'สภาพเหมือนใหม่' ซึ่งจะช่วยยืดอายุการใช้งานและประสิทธิภาพของแบตเตอรี่" Uhrik กล่าว

Lithium-ion ตลาดแบตเตอรี่ที่กำลังเติบโต

Improved productivity and efficiency are often the drivers for new technology and while lithium-ion batteries after a decade on the market can hardly be said to be new technology, the reasons for taking up the technology remain constant. ผลผลิตที่ได้รับการปรับปรุงและประสิทธิภาพมักเป็นตัวขับเคลื่อนสำหรับเทคโนโลยีใหม่และในขณะที่แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนหลังจากทศวรรษที่ผ่านมาในตลาดแทบจะไม่สามารถกล่าวได้ว่าเป็นเทคโนโลยีใหม่เหตุผลในการยึดเทคโนโลยียังคงอยู่ In the US, the adoption rate for lithium-ion technology in the materials handling market in 2018 was 2.5%. ในสหรัฐอเมริกาอัตราการยอมรับเทคโนโลยีลิเธียมไอออนในตลาดการขนถ่ายวัสดุในปี 2561 เท่ากับ 2.5% The most common complaint about lithium batteries is the high initial cost but, as Koen Bilcke , co-ordinator for Belgium's Battery Supplies Technology Centre, explains, "While the investment of a lithium-ion battery is more than double compared to other traction batteries, if you take into consideration the total energy stored in the battery over its lifetime, the energy throughput is more than four times higher. The energy density of lithium-ion is very high. With restricted dimensions, you can easily increase the capacity and autonomy of your application. For example, due to the low-emission zones in the Netherlands, we see an increased need for electrical cranes in historical town centers. A lead-acid battery can't be used in this application, as it doesn't have sufficient capacity for the job. Lithium-ion batteries have such a high energy density that they can increase the autonomy of the crane for the entire day," says Bilcke. การร้องเรียนที่พบบ่อยที่สุดเกี่ยวกับแบตเตอรี่ลิเธียมคือค่าใช้จ่ายเริ่มต้นสูง แต่ Koen Bilcke ผู้ประสานงานสำหรับศูนย์เทคโนโลยีวัสดุสิ้นเปลืองแบตเตอรี่ของเบลเยียมอธิบายว่า "ในขณะที่การลงทุนของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนนั้นมากกว่าสองเท่าเมื่อเทียบกับแบตเตอรี่แบบลากอื่น ๆ หากคุณคำนึงถึงพลังงานทั้งหมดที่เก็บไว้ในแบตเตอรี่ตลอดอายุการใช้งานปริมาณการใช้พลังงานจะสูงกว่าสี่เท่าความหนาแน่นของพลังงานของลิเธียมไอออนสูงมากด้วยขนาดที่ จำกัด คุณสามารถเพิ่มความจุและความอิสระได้อย่างง่ายดาย แอปพลิเคชันของคุณตัวอย่างเช่นเนื่องจากโซนปล่อยก๊าซต่ำในเนเธอร์แลนด์เราเห็นความต้องการที่เพิ่มขึ้นสำหรับเครนไฟฟ้าในใจกลางเมืองประวัติศาสตร์แบตเตอรี่ตะกั่วกรดไม่สามารถใช้ในแอปพลิเคชันนี้ได้เนื่องจากไม่มี ความจุที่เพียงพอสำหรับงานแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนมีความหนาแน่นพลังงานสูงซึ่งสามารถเพิ่มความเป็นอิสระของเครนได้ตลอดทั้งวัน "Bilcke กล่าว

Robert O'Dette, executive vice-president and COO of Revel Industrial Batteries, believes the perfect scenario is to achieve efficiency and productivity while reducing overall costs and believes lithium battery technology can achieve all three critical needs. Robert O'Dette รองประธานบริหารและซีโอโอของ Revel Industrial Batteries เชื่อว่าสถานการณ์ที่สมบูรณ์แบบคือการบรรลุประสิทธิภาพและประสิทธิผลในขณะที่ลดต้นทุนโดยรวมและเชื่อว่าเทคโนโลยีแบตเตอรี่ลิเธียมสามารถบรรลุความต้องการที่สำคัญทั้งสามประการ "Lithium batteries can produce two to three times more duty cycles than lead-acid batteries. They don't require battery changes and, over the course of a work shift, they perform more consistently because there is no voltage drop, especially in high and heavy load applications. As well, lithium batteries can be recharged in an hour or less, depending on the depth of charge. In a two- to three-shift application, one lithium battery can take the place of two or three lead-acid batteries. Charging management and battery performance can all be managed through battery telematics. What this boils down to is a better return on investment," says O'Dette. "แบตเตอรี่ลิเธียมสามารถผลิตวัฏจักรหน้าที่มากกว่าสองเท่าถึงสามเท่าของแบตเตอรี่ตะกั่ว - กรดพวกเขาไม่ต้องการการเปลี่ยนแปลงของแบตเตอรี่และในช่วงเวลาของการเปลี่ยนงานพวกเขาทำงานได้อย่างต่อเนื่องเพราะไม่มีแรงดันตกโดยเฉพาะในที่สูงและ แอปพลิเคชั่นที่มีภาระมากเช่นกันแบตเตอรี่ลิเธียมสามารถชาร์จใหม่ได้ในหนึ่งชั่วโมงหรือน้อยกว่าขึ้นอยู่กับความลึกของประจุในแอปพลิเคชันแบบสองถึงสามกะแบตเตอรี่ลิเธียมหนึ่งก้อนสามารถใช้แทนแบตเตอรี่ตะกั่วกรดสองหรือสามก้อน การจัดการการชาร์จและประสิทธิภาพของแบตเตอรี่สามารถจัดการได้ด้วย telematics ของแบตเตอรี่สิ่งที่ทำให้เกิดผลตอบแทนการลงทุนที่ดีกว่าคืออะไร "O'Dette กล่าว Safety, environmental impact, and ease of use are also areas customers look to for improvement, O'Dette adds. ความปลอดภัยผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมและการใช้งานที่ง่ายยังเป็นส่วนที่ลูกค้าต้องการปรับปรุง "The driving force behind our design is safety. Revel chose a prismatic cell design, which is the safest cell for use in forklift applications. Our chemistry, lithium iron manganese phosphate (LiFeMnPO4), is the most stable chemistry for forklift use," says O'Dette. "แรงผลักดันที่อยู่เบื้องหลังการออกแบบของเราคือความปลอดภัย Revel เลือกการออกแบบเซลล์แบบแท่งปริซึมซึ่งเป็นเซลล์ที่ปลอดภัยที่สุดสำหรับการใช้งานในรถยกเคมีของเราลิเธียมเหล็กแมงกานีสฟอสเฟต (LiFeMnPO4) เป็นเคมีที่เสถียรที่สุดสำหรับการใช้งานรถยก" O'Dette

Whenever a new technology is released onto the market, it takes time and a steady program of education to allay concerns of potential customers. เมื่อใดก็ตามที่มีการเปิดตัวเทคโนโลยีใหม่สู่ตลาดต้องใช้เวลาและโปรแกรมการศึกษาที่มั่นคงเพื่อบรรเทาความกังวลของลูกค้าที่มีศักยภาพ Fear and reason, says Thomas Duck, vice-president and general manager of US forklift dealer Tri-Lift NC, are reasons that customers are reluctant to take up new battery technology. โทมัสดั๊กรองประธานและผู้จัดการทั่วไปของ บริษัท ตัวแทนจำหน่ายรถยกสหรัฐกล่าวว่าความกลัวและเหตุผลนายทัตลิฟท์นอร์ทแคโรไลนากล่าวว่าเหตุผลที่ลูกค้าลังเลที่จะใช้เทคโนโลยีแบตเตอรี่ใหม่ "The main thing we have done is give a thorough presentation of the product, along with cost of operation analysis, usually 12 to 24 months ROI, and a demonstration of the product, so the customer can see how easy the BYD battery is to charge and maintain. Most customers convert to lithium-ion batteries because of the costs related to IC forklifts, the new standards required for engines, high maintenance costs and high fuel costs," says Duck. "สิ่งสำคัญที่เราทำคือการนำเสนอผลิตภัณฑ์อย่างละเอียดพร้อมกับการวิเคราะห์ต้นทุนการดำเนินงานโดยปกติจะอยู่ที่ 12 ถึง 24 เดือน ROI และการสาธิตผลิตภัณฑ์เพื่อให้ลูกค้าสามารถดูว่าแบตเตอรี่ BYD นั้นง่ายเพียงใดในการชาร์จ และบำรุงรักษาลูกค้าส่วนใหญ่เปลี่ยนมาใช้แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนเนื่องจากค่าใช้จ่ายที่เกี่ยวข้องกับรถยก IC มาตรฐานใหม่ที่จำเป็นสำหรับเครื่องยนต์ค่าบำรุงรักษาสูงและค่าเชื้อเพลิงสูง "Duck กล่าว One of Tri-lift NC's customers, a food manufacturing plant and warehouse, currently has 24 BYD lithium-ion phosphate battery-powered forklifts in operation and another 16 on order. หนึ่งในลูกค้าของ Tri-lift NC ซึ่งเป็นโรงงานผลิตอาหารและคลังสินค้าปัจจุบันมีรถยกที่ใช้พลังงานแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนฟอสเฟต 24 BYD ในการดำเนินงานและอีก 16 ตัวในการสั่งซื้อ "The customer operated both IC and battery-driven forklifts. Since changing to lithium battery power, his efficiency has increased, with drivers spending more time moving products and less time changing fuel tanks, checking oil, or dealing with changing or watering batteries. The customer actually reduced the size of his fleet by 16 forklifts," says Duck. "ลูกค้าดำเนินการทั้ง IC และรถยกที่ใช้แบตเตอรี่เนื่องจากการเปลี่ยนมาใช้พลังงานแบตเตอรีลิเธียมประสิทธิภาพของเขาก็เพิ่มขึ้นโดยผู้ขับขี่ใช้เวลาในการเคลื่อนย้ายสินค้ามากขึ้นและเปลี่ยนถังน้ำมันเชื้อเพลิงน้อยลงตรวจสอบน้ำมันหรือจัดการกับการเปลี่ยน ลูกค้าลดขนาดกองยานของเขาลงได้ 16 ลิฟท์ "Duck กล่าว

Bi Guozhong, forklift division general manager for Chinese manufacturer BYD, believes technical innovation will be what will appeal to lithium-ion battery users and converts. Bi Guozhong ผู้จัดการทั่วไปฝ่ายรถยกสำหรับผู้ผลิต BYD ของจีนเชื่อว่านวัตกรรมทางเทคนิคจะเป็นสิ่งที่จะดึงดูดผู้ใช้และแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน "Innovation will contribute to the result of doing more with less for customers. Customers mostly want what is suitable and can solve the problem, while creating value for them," Guozhong believes. "นวัตกรรมจะมีส่วนทำให้ผลลัพธ์ของการทำมากขึ้นโดยมีน้อยสำหรับลูกค้าลูกค้าส่วนใหญ่ต้องการสิ่งที่เหมาะสมและสามารถแก้ปัญหาได้ในขณะที่การสร้างมูลค่าให้กับพวกเขา" Guozhong เชื่อ BYD was one of the early innovators of lithium-ion technology and has been instrumental in the development of lithium-ion phosphate batteries as well as designing one of the first forklifts to use lithium battery technology. บีวายดีเป็นหนึ่งในผู้บุกเบิกยุคแรกของเทคโนโลยีลิเธียมไอออนและเป็นเครื่องมือสำคัญในการพัฒนาแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนฟอสเฟตเช่นเดียวกับการออกแบบหนึ่งในรถยกแรกที่ใช้เทคโนโลยีแบตเตอรี่ลิเธียม BYD's ECB18C won the 2016 IFOY award for a counterbalance truck up to 3.5T. ECB18C ของ BYD ได้รับรางวัล IFOY ประจำปี 2559 สำหรับรถบรรทุกถ่วงดุลสูงถึง 3.5T The ECB18C is an 80 v lithium-ion stacker and in the judges' opinion, the forklift solved one of the biggest problems of electric forklifts - operating longevity, as the ECB18C, with its lithium-ion phosphate battery, can be recharged extremely fast, as often as needed and without memory effect, which means it can handle a three-shift duty without stopping. ECB18C เป็นรถยกลิเธียมไอออน 80 v และในความเห็นของผู้ตัดสินรถยกแก้ปัญหาที่ใหญ่ที่สุดอย่างหนึ่งของรถยกไฟฟ้า - อายุการใช้งานที่ยาวนานเช่น ECB18C พร้อมแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนฟอสเฟตสามารถชาร์จใหม่ได้อย่างรวดเร็วมาก บ่อยเท่าที่ต้องการและไม่มีเอฟเฟกต์หน่วยความจำซึ่งหมายความว่าสามารถจัดการกับหน้าที่สามกะโดยไม่หยุด

Adrian Martin, general manager, quality and product support for Australian-based dealer Fork Force, says that lithium-ion batteries bridge the gap between internal combustion engine forklifts and electric, modified to meet European standards, but because of the reduction in power to meet emission requirements are unacceptable to many operators. Adrian Martin ผู้จัดการทั่วไปฝ่ายสนับสนุนด้านคุณภาพและผลิตภัณฑ์สำหรับ Fork Force ตัวแทนจำหน่ายในออสเตรเลียกล่าวว่าแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนเชื่อมช่องว่างระหว่างรถยกเครื่องยนต์สันดาปภายในและไฟฟ้าที่ปรับเปลี่ยนให้ตรงตามมาตรฐานยุโรป แต่เนื่องจากการลดพลังงานเพื่อตอบสนอง ข้อกำหนดการปล่อยไม่เป็นที่ยอมรับสำหรับผู้ประกอบการหลายคน "Lithium battery forklifts have shorter charge times, comparable cost of ownership and a safer, cleaner, longer-lasting operation," says Martin. "รถยกแบตเตอรี่ลิเธียมมีเวลาในการชาร์จสั้นลงต้นทุนการเป็นเจ้าของที่เปรียบเทียบได้และการทำงานที่ปลอดภัยกว่าและปลอดภัยกว่า" มาร์ตินกล่าว He adds that the ease of charging and the elimination of daily battery maintenance has significant occupational health and safety advantages. เขาเสริมว่าความสะดวกในการชาร์จและการกำจัดการบำรุงรักษาแบตเตอรี่รายวันมีข้อดีด้านอาชีวอนามัยและความปลอดภัยที่สำคัญ

รีไซเคิล

There are a number of reasons that make lithium-ion batteries a winner in the energy technology stakes but the ability to recycle them isn't one. มีสาเหตุหลายประการที่ทำให้แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนเป็นผู้ชนะในเทคโนโลยีด้านพลังงาน แต่ความสามารถในการรีไซเคิลนั้นไม่ใช่หนึ่งในนั้น The majority of lithium-ion batteries, including lithium phosphate batteries preferred by the materials handling sector, are a challenging commodity when It comes to recycling. แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนส่วนใหญ่รวมถึงแบตเตอรี่ลิเธียมฟอสเฟตซึ่งเป็นที่ต้องการของภาคการจัดการวัสดุเป็นสินค้าที่ท้าทายเมื่อมาถึงการรีไซเคิล A recent Australian CSIRO (Commonwealth Science and Industrial Research Organisation) report on lithium-ion recycling stated that only 2% of Australia's annual 3,300 T of lithium-ion battery waste is recycled, and while this is made up mainly of domestic rather than industrial lithium-ion waste, industry does contribute. รายงานล่าสุดของ CSIRO ของออสเตรเลีย (เครือจักรภพวิทยาศาสตร์และองค์การวิจัยอุตสาหกรรม) เกี่ยวกับการรีไซเคิลลิเธียมไอออนระบุว่ามีเพียง 2% ของขยะแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนประจำปีของออสเตรเลีย 3,300 T เท่านั้นที่นำกลับมาใช้ใหม่ ขยะอุตสาหกรรมมีส่วนช่วย Current figures for Europe and the US are not much higher - less than 5%. ตัวเลขปัจจุบันของยุโรปและสหรัฐอเมริกาไม่สูงขึ้นมาก - น้อยกว่า 5% By comparison, the report also stated that of the 150,000 T of lead-acid batteries sold in 2010, 98% were recycled. จากการเปรียบเทียบรายงานยังระบุด้วยว่าแบตเตอรี่ตะกั่วกรดจำนวน 150,000 ตันที่ขายในปี 2553 มีการนำกลับมาใช้ใหม่ 98% The report went on to observe that as electric vehicles become increasingly common, this problem is likely to be compounded. รายงานยังคงสังเกตเห็นว่าเมื่อรถยนต์ไฟฟ้าเริ่มมีปัญหามากขึ้นปัญหานี้น่าจะเกิดขึ้น Industry analysts predict that this year, China alone will generate 500,000 T of used lithium-ion batteries and by 2030, the worldwide number will hit 2 million T per year. นักวิเคราะห์อุตสาหกรรมคาดการณ์ว่าในปีนี้จีนจะผลิตแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนใช้แล้ว 500,000 ตันและภายในปี 2573 ตัวเลขทั่วโลกจะสูงถึง 2 ล้านตันต่อปี

Anand Bhatt หัวหน้าทีมวิจัย CSIRO อธิบายในการสัมภาษณ์เมื่อเร็ว ๆ นี้กับนิตยสารดิจิทัล เทคโนโลยีพลังงานในอนาคต that lead-acid battery technologies are already considered to be 'green' technology because they are actively collected and recycled at a high percentage rate, something that does not happen with lithium-ion batteries. เทคโนโลยีแบตเตอรี่ตะกั่วกรดนั้นถือว่าเป็นเทคโนโลยี 'สีเขียว' แล้วเนื่องจากมีการรวบรวมและรีไซเคิลในอัตราร้อยละที่สูงสิ่งที่ไม่ได้เกิดขึ้นกับแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน Bhatt went on to explain that recycling lithium-ion batteries is focused on the recovery of selected high-value materials. Bhatt อธิบายต่อไปว่าการรีไซเคิลแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนมุ่งเน้นไปที่การนำวัสดุที่มีมูลค่าสูงกลับมาใช้ใหม่ One of the issues is that battery advancements can reduce the economics of recycling. หนึ่งในปัญหาคือความก้าวหน้าของแบตเตอรี่สามารถลดการรีไซเคิลได้ For example, the lithium iron phosphate battery contains no high-value cobalt, which is one of the key economic drivers for recycling. ตัวอย่างเช่นแบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตไม่มีโคบอลต์ที่มีมูลค่าสูงซึ่งเป็นหนึ่งในตัวขับเคลื่อนทางเศรษฐกิจที่สำคัญสำหรับการรีไซเคิล Lithium battery technology is investigating lithium-sulfur as a key component in emerging lithium battery technology, particularly for electric vehicles, due to its higher energy storage capability. เทคโนโลยีแบตเตอรี่ลิเธียมกำลังตรวจสอบลิเธียมกำมะถันเป็นองค์ประกอบสำคัญในเทคโนโลยีแบตเตอรี่ลิเธียมที่เกิดขึ้นใหม่โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับยานพาหนะไฟฟ้าเนื่องจากความสามารถในการเก็บพลังงานที่สูงขึ้น However, lithium-sulfur is unsuitable for current recycling plants, it also has little economic value, and the lithium metal in these batteries can cause problems when exposed to air and moisture. อย่างไรก็ตามลิเธียมกำมะถันไม่เหมาะสมสำหรับโรงงานรีไซเคิลในปัจจุบันมันมีมูลค่าทางเศรษฐกิจน้อยและโลหะลิเธียมในแบตเตอรี่เหล่านี้อาจทำให้เกิดปัญหาเมื่อสัมผัสกับอากาศและความชื้น

When lithium-ion batteries are recycled, they undergo a high-temperature smelting process. เมื่อนำแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนกลับมาใช้ใหม่จะผ่านกระบวนการหลอมที่อุณหภูมิสูง The operation is carried out in purpose-built buildings, which are expensive to build and to operate and require particular equipment to deal with the toxic emissions generated by the smelting process. การดำเนินการจะดำเนินการในอาคารที่สร้างขึ้นด้วยจุดประสงค์ซึ่งมีราคาแพงในการสร้างและใช้งานและต้องใช้อุปกรณ์เฉพาะเพื่อจัดการกับการปล่อยสารพิษที่เกิดขึ้นจากกระบวนการถลุง Despite the cost, the current generation of recycling plants is incapable of extracting all of the lithium-ion battery materials. แม้จะมีค่าใช้จ่าย แต่โรงงานรีไซเคิลรุ่นปัจจุบันไม่สามารถแยกวัสดุแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนได้ทั้งหมด Lithium-ion batteries also have a complicated structure; แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนยังมีโครงสร้างที่ซับซ้อน in contrast, lead-acid batteries are easily disassembled. ในทางตรงกันข้ามแบตเตอรี่ตะกั่วกรดจะถูกถอดประกอบได้อย่างง่ายดาย The lead, which accounts for roughly 60% of a battery's weight, can be separated quickly from the other components, resulting in nearly 100% of the lead being recycled. ตะกั่วซึ่งมีน้ำหนักประมาณ 60% ของน้ำหนักแบตเตอรี่สามารถแยกได้อย่างรวดเร็วจากส่วนประกอบอื่น ๆ ซึ่งส่งผลให้เกิดการรีไซเคิลได้เกือบ 100%

Limited lithium battery recycling exists in most countries and the CSIRO report suggests that if industry and new technology can work together, effective recycling can be established and provide a value-added input to resource production. การรีไซเคิลแบตเตอรี่ลิเธียมที่มีอยู่ จำกัด มีอยู่ในประเทศส่วนใหญ่และรายงานของ CSIRO ชี้ให้เห็นว่าหากอุตสาหกรรมและเทคโนโลยีใหม่สามารถทำงานร่วมกันได้การรีไซเคิลที่มีประสิทธิภาพสามารถสร้างขึ้นได้และให้ข้อมูลที่มีมูลค่าเพิ่มต่อการผลิตทรัพยากร The key, Bhatt's team says, is to divert batteries from land-fill - to do this requires a combined regulatory approach, new science solutions and investment - and consumer education. ทีมงานของ Bhatt กล่าวว่ากุญแจสำคัญคือการเปลี่ยนแบตเตอรี่จากการถมดินเพื่อทำสิ่งนี้จำเป็นต้องใช้วิธีการควบคุมแบบผสมผสานการแก้ปัญหาทางวิทยาศาสตร์และการลงทุนใหม่และการศึกษาของผู้บริโภค

จะหาลิเธียมได้ที่ไหน?

Not only do lithium-ion batteries need to step up to their "green credentials" with better recycling options, but for some experts, like Graham Conway, principal engineer at US research and development organization Southwest Research Institute, the idea of 'Zero Emissions' is misleading. ไม่เพียง แต่แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนเท่านั้นที่จะต้องก้าวไปสู่ ​​"ข้อมูลรับรองสีเขียว" พร้อมตัวเลือกการรีไซเคิลที่ดีกว่า แต่สำหรับผู้เชี่ยวชาญบางคนเช่น Graham Conway วิศวกรหลักที่ US Research and Development องค์กร Southwest Research Institute แนวคิดของ 'Zero Emissions' กำลังทำให้เข้าใจผิด Conway says emissions are currently measured from the tailpipe - no tailpipe, no emissions - but they should, in fact, be measured from cradle to grave, measuring emissions generated by the production of the vehicle, mining of the raw-earth minerals required for lithium-ion batteries and the energy heavy production of the batteries themselves. Conway กล่าวว่าขณะนี้มีการวัดการปล่อยมลพิษจาก tailpipe - ไม่มี tailpipe, ไม่มีการปล่อยมลพิษ - แต่ในความเป็นจริงพวกเขาควรวัดจากเปลถึงหลุมฝังศพวัดการปล่อยมลพิษที่เกิดจากการผลิตยานพาหนะ, การขุดแร่ธาตุดิบ - ไอออนแบตเตอรี่และพลังงานการผลิตหนักของแบตเตอรี่ตัวเอง Conway believes that the future is energy from biofuels and renewables, and for larger equipment, hydrogen fuel cells. คอนเวย์เชื่อว่าอนาคตเป็นพลังงานจากเชื้อเพลิงชีวภาพและพลังงานหมุนเวียนและสำหรับอุปกรณ์ขนาดใหญ่กว่าเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจน But the best technology would be hybridization - when battery power and internal combustion engines work together to unlock maximum efficiency from internal combustion engines. แต่เทคโนโลยีที่ดีที่สุดคือการผสมข้ามพันธุ์ - เมื่อพลังงานแบตเตอรี่และเครื่องยนต์สันดาปภายในทำงานร่วมกันเพื่อปลดล็อกประสิทธิภาพสูงสุดจากเครื่องยนต์สันดาปภายใน

O'Dette เห็นด้วยว่าเทคโนโลยีเซลล์เชื้อเพลิงอาจมีอนาคต: "เทคโนโลยีเซลล์เชื้อเพลิงได้ก้าวหน้าไปมากในช่วง 10 ปีที่ผ่านมาและมันก็สมเหตุสมผลสำหรับการใช้งานที่มีขนาดใหญ่มาก" เขากล่าว แต่สิ่งที่ทำให้เขาตื่นเต้นมากคือแนวคิดของ การชาร์จแบบอุปนัย "ซึ่งผู้ปฏิบัติงานจะจอดรถยกถัดจากแผ่นเหนี่ยวนำสำหรับการชาร์จ - ไม่มีปลั๊ก, สายเคเบิล" Muses O'Dette

Regal's Low กล่าวว่าเทคโนโลยีใหม่ที่ดึงดูดสายตาของเขารวมถึงแบตเตอรี่ graphene และ solid-state แต่เขาเชื่อว่าสิ่งเหล่านี้จะไม่เป็นกระแสหลักเว้นแต่ว่าพวกเขาจะทำงานได้ในเชิงพาณิชย์

Despite the talk of alternatives, battery power is still the most viable technology, particularly with R&D of electrode materials. แม้จะมีการพูดถึงทางเลือก แต่พลังงานแบตเตอรี่ยังคงเป็นเทคโนโลยีที่มีศักยภาพมากที่สุดโดยเฉพาะอย่างยิ่งกับการวิจัยและพัฒนาของวัสดุอิเล็กโทรด Experts predict that the capacity of lithium-ion batteries will increase by up to 40% with more development. ผู้เชี่ยวชาญคาดการณ์ว่าความจุของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนจะเพิ่มขึ้นถึง 40% เมื่อมีการพัฒนามากขึ้น The advances are made possible by anodes that i